N Box Cvt オイル 交換 / Cvt Hmmfの交換 | ホンダ Nボックスカスタム By Ryoumapapa - みんカラ
!。 くさっ。 結構焼けた臭いしますね。 色もすごいです。エンジンオイルみたい。 これで換えない方が怖い‥。 このオイル注し、ちゃんとメモリが合っているのか不安ですが、大体2. 6Lってとこでしょうか? 熱いうちに入れているので、熱膨張により体積が増えているからです。 5 ゲージです。 『。HOT。』見えます? 注入時ですが、指定温度にて上下丸穴の範囲に加えていきます。 NBOXカスタム ウチの車で ミッション内容量 5. 4L フルード容量 2. 3L (取説に記載あり) だったと思います。 あれ?いっぱい入るよー。やったー(^○^) じゃあダメです! この量は、守った方が良いです。 6 追記: 今回はシッカリとフラッシングしてなかったですが、余る量1. 5Lくらい使用し軽く内部洗っています。 おっと! 注入する前に、ドレンプラグを着け忘れてはいけません。 ダダ漏れしてパーです。(・_・;) Dで前もって、新品のパッキンを入手しておきました。 締めつけ40Nm。 自分は手締め! 明らかに表裏のあるパッキンやワッシャーは 性能で言うところの、向きがあるので平らな方をオイルパン側にします。 7 さあ入れますよ。 こんなの使います。 エア抜き付き。 エア抜きを上側にセット 注入はサイドからです。 エア抜き無いよりはスムーズに入ります。 でもエア抜き作っても、注入口が狭いから入るスピード遅いですけどね(・_・;) エア抜きホースのおかげで、エアがポコポコっと抜けて、入れやすいです。 入れ終えて、ゲージで量の確認するのは 暖気を済ませて、オイル膨張状態で測定になります。(ゲージにもHOT表示あり) 2. 1(2. 3でもOK)くらい入れます。 ゲージ差し込みます。 エアコン止めてエンジン始動です。 Pレンジ入れたままです。 ここまでにエンジンなどやフルードが冷えているので暖気に時間を要します。 エンジン温まり、冷却ファンが2度回ったらエンジン止めてゲージを調べます。 ホンダでは、ミッション油温70~80℃でエンジン止めて60~90秒の間にレベルゲージ測定となっています。 走行時の温度はノーマル車で大体90~100℃ですのでこの範囲ですかね? 油圧、油温メータいるな。 ゲージ見ます。 ゲージに届いていないので規定量入れて もう一度繰り返し。 次みたらバッチリ2. 3Lでした。 (ウチのオイル差しが怪しいのでフルードの量は少なめです。) 8 新品フルードです。 色がこんなに違います。 汚れたフルードは指ですりすり擦ると、粘度も低くサラサラして抵抗ある感じでいて(磨耗粉でしょうか。)、滑らかさの違いが分かります。 新品はヌルツルですね。 さあ走行前にサイド引いてD、Nします。 焦らずゆっくり切り換え馴染ませます。 Dレンジでは回転数2千くらいで、数秒間回します。 これを数セット。 交換後、最高に違いが解かりました。 先ず加速、以前はクラッチが滑っている感じアリアリで、急発進する自信がないくらいだったのが、エンジンの動力をそのままタイヤに伝えている、いい感じの加速。 平坦走行時に、重たくエンジンの負荷を感じていたのが無くなりました。 ホンダは早めがよさそう。 30000kmくらい?
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交換方法、対処で変わると思います。 いろいろとCVTF交換についてありますが、経過観察していきます。 よろしくお願いいたします。 PS、 フルード交換から6時間後、台風対策のため行ったり来たり4、50kmくらい山道走りました。徐々に馴染んできたのか、しっかり効いてはいたが、出来立てホヤホヤ感があったのが、乗り心地の良い滑らか〜な変速へ変化してきました。 新車の様な力強さと、妙な振動もなく走りやすい感じです。エンジンの音も大分良くなり、無駄な変速もしなくなり無理をしていない音になりました。 o(≧▽≦)o PS. H31. 2. 20 良い計量カップ購入して オイル差しの測定してみました。 計量カップ良いですね。 実際、オイル差しと0. 2〜0. 3Lの誤差がある事がわかりました。 オイル差しの目盛り加工が0. 3L多いところに付いてました。 多く入れている気がしていたのはこのせいだったみたいですね。 安価なものはこんなもんですね。(^_^;) [PR] Yahoo! ショッピング 入札多数の人気商品! [PR] ヤフオク 関連整備ピックアップ CVTオイル交換 難易度: ★ NGKプレミアムRXプラグ交換 ワイパーゴムの交換 茶木目ウッドとパンチングレザーのコンビステアリングに交換 9999km、&夏タイヤへ交換(忘れてたぜよ) 関連リンク
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